- Parce qu'il faut évoluer pour préserver notre qualité de vie.

Nous n‘avons simplement pas le choix. L'ADEME a réalisé en 2021 une large étude prospective pour atteindre la neutralité carbone dans 4 scénarios. Dans certains scénarios, de nouveaux types de véhicules sont proposés. Il est probable, en tout cas souhaitable, qu’à l’avenir nous nous déplacions :

Moins

En questionnant chacun de ces déplacements, pour l’éviter, le combiner, le partager.

La Fabrique des Mobilités porte notamment plusieurs actions sur le sujet de la démobilité.

Et Mieux

Choisir le mode de transport le plus adapté, le plus rapide, peut être, le moins cher, sans doute, mais aussi et surtout le plus sobre possible désormais.

Quant aux véhicules eux mêmes, pesant plus de 1 tonne, avec 5 voire 7 places, pour se déplacer seul sur quelques dizaines de kilomètres par jour, ils contribuent à la fois directement aux émissions de GES, à la consommation d’énergies fossiles et indirectement à la morphologie de l’espace public.

Pour écrire la suite de l'histoire

« Intra-muros », dans les centres villes, de la marche au transports en commun ou au vélo, en passant par les flottes de véhicules (trottinettes, vélos, taxis) disponibles, les offres abondent et les changements de comportements sont déjà en train d’opérer.

Dès que l’on quitte les centres, la voiture reste bien souvent la seule réponse et nous savons que la seule électrification « toute chose égale par ailleurs » ne suffira pas.

Aujourd’hui, dans la plupart des territoires développés en Europe et dans le monde, il manque une catégorie de véhicules qui viendrait « augmenter » la pertinence du vélo sans forcément devenir une «voiture» capable de rouler sur autoroute à plus de 130km/h.

En premier lieu l'ADEME, Agence de la transition écologique, puis le SGPI avec un financement France2030 de 15 M€ sur 2023-2025 pour les prototypes et industries.

Et enfin, par toutes celles et tous ceux qui nous rejoindrons pour finir de co-créer ce défi ! Pour vous manifester, cliquez ICI

Rejoignez les Acteurs du Défi en choisissant le rôle de candidat c'est ICI et suivez le guide que vous recevrez par mail.

Pour en savoir plus sur le Défi et nos méthodes, consultez la page de la communauté de l'extrème Défi du wiki de la Fabrique des Mobilités.

Vous pouvez participer soit

1. en présentant une version EXtrème Défi de votre véhicule qui prend en compte précisément les objectifs et spécifications du Défi
2. en participant en tant que compagnon, en faisant béneficier les autres equipes de votre expérience / témoignage sans remettre de réponse ou encore en participant aux groupes de travail collaboratifs sur plusieurs sujets (standard de batterie, homologation, modèles économiques ...)

C'est justement aux candidats d'y réfléchir et nous en donner la réponse !

Cependant, notre hypothèse est que pour relever le défi, la réponse traditionnelle d'un objet "couteau suisse" - comme la voiture telle qu'on la connait - bon à tout faire, de l'Equateur aux Pôles, n'est plus la bonne réponse, tant du point de vue technique (micro-usines, fablab locaux) qu'éthique (empreinte écologique).

Puisque ce sont des véhicules pour les courtes distances du quotidien, ils sont liés a un territoire, à sa topologie, à son réseau routier, et aussi intimement lié a des usages ciblés.

On na donc plus de bonne réponse universelle mais bien plusieurs objets qui doivent alors s'intégrer et interagir entre eux... d'où l'idée d'un système.

L'interopérabilité s'impose alors d'elle même pour pouvoir passer d'un usage a l'autre, et aussi réduire significativement les coûts (un objet, plusieurs usages et plusieurs "vies" possibles) : véhicule avec passagers puis transport de marchandises par exemple.

La standardisation est aussi nécessaire, pour ces même raisons.