Extrême Défi

Réindustrialiser Un chemin, une méthode

Wed, 07 Oct 2026 03:28:26 -0700

Le briefing de T&E publié le 6 octobre 2026, « Réindustrialiser l'automobile française », démontre que l'électrification n'est pas la cause du déclin de la filière. Il montre surtout que la valeur s'échappe vers la Chine, à l'initiative des donneurs d'ordre européens eux-mêmes. Les vélis peuvent tirer une leçon de ce diagnostic : la relocalisation ne se décrète pas, elle se construit composant par composant, et une filière naissante peut la penser dès sa conception.

L'industrie automobile française a perdu 200 000 emplois en quinze ans. Le discours dominant accuse les normes et la transition électrique. L'enquête de terrain menée par T&E avec l'économiste Bernard Jullien, sur 27 établissements, raconte une autre histoire.

Cette histoire concerne directement la filière des véhicules intermédiaires. Elle dit où se loge la vulnérabilité d'une industrie, et comment on peut la réduire.

Ce que dit le terrain : la dépendance est organisée d'en haut

Les difficultés des sites viennent de deux forces. La première est la baisse structurelle des volumes : 2,2 millions de véhicules neufs vendus en France en 2019, 1,6 million en 2025. Les constructeurs ont abandonné l'entrée de gamme (C1, 108) et le prix moyen a augmenté d'environ 30 %.

La seconde est la mise en concurrence permanente des sites. Elle vient d'abord de l'Europe de l'Est, du Maghreb et de la Turquie. Elle vient désormais de la Chine, mais pas comme on le croit.

Quels sont les liens entre la conception d’un véli, le choix des matériaux, sa réparabilité, son système productif et son modèle économique ?

L'approche d'économie circulaire appliquée aux Véhicules Électriques Légers Intermédiaires (VELIs) s'inscrit dans la transition d'une économie linéaire vers une « économie-lac », qui repose sur la préservation et la gestion active de la valeur des stocks existants plutôt que sur la consommation continue de nouvelles ressources.

Pour les VELIs, cela se concrétise par une réduction massive de matière (10 fois moins qu'une voiture), l'intégration de matières biosourcées (bambou, lin, bois) et le réemploi de déchets (planchers en carbone aéronautique déclassés, chutes de bardage en aluminium, sièges de stade).

Avantages de cette approche globale :

Réduction massive de l'empreinte environnementale : En prolongeant la durée de vie des produits, on réduit drastiquement l'empreinte matière et les émissions de gaz à effet de serre liées à l'extraction et à la production.
Souveraineté et résilience : Le modèle réduit la dépendance aux importations de ressources stratégiques et aux chaînes logistiques mondiales.
Création de valeur locale : La réparation, le reconditionnement et l'assemblage génèrent des emplois non délocalisables et ancrés dans les territoires.

Actions à engager (selon le rapport "Reuse Economy")...Read More

La réaffectation de routes : quel mode d’emploi ?

Fri, 06 Mar 2026 07:15:49 -0800

Face à un réseau routier parmi les plus denses d’Europe et alors que le trafic motorisé reste relativement faible au regard de l’étendue du réseau, plusieurs études montrent qu’une partie des routes pourrait être réaffectée aux modes actifs, offrant une solution à la fois économique, écologique et adaptée aux nouveaux besoins de mobilité. Au-delà des approches de cartographie et d’identification des sections potentiellement requalifiables, les retours d’expérience montrent que la réussite de ces projets dépend autant des conditions techniques que des dynamiques d’usage, de gouvernance et de perception des infrastructures.

1. Des usages fortement structurés par la vitesse et la sécurité perçue

Tout comme pour l’usage du vélo, les retours de terrain mettent en évidence un facteur déterminant dans le choix du véhicule intermédiaire comme moyen de déplacement : la présence d’aménagements en site propre et, plus largement, la sécurité sur la route. Ce ressenti est principalement lié à la cohabitation avec des véhicules motorisés rapides et à la forte hétérogénéité des vitesses.

Dans ce contexte, il est essentiel de distinguer plusieurs types de véhicules intermédiaires :

Les 5 propositions de valeur de l'XD

Mon, 12 Jan 2026 09:58:12 -0800

Entrons dans les détails pour expliciter les différences entre le programme eXtrême Défi Mobilité et les véhicules intermédiaires tels qu’ils sont aujourd’hui. Le programme XD pourrait être vu comme une infrastructure pour aider les entrepreneurs à se focaliser sur les problèmes à résoudre et accélérer l’exploration des marchés potentiels pour des petits véhicules électriques. Là où il y a encore la voiture (d’occasion) et où il n’y a pas (encore) de vélo, ni de transports en communs.

Analyse : A. Bigo, F. Perez, Les pratiques de mobilité des Français, 05/11/2024

Les problèmes sont connus et détaillés dans tous les rapports et feuilles de routes : incapacité à atteindre les objectifs d’émissions de CO2, dépendance à l’automobile (pétrole) d’occasion d’une grande partie de la population consommant 15 à 20% du budget des ménages les plus précaires, dettes croissantes sur les coûts de maintenance et d’entretien des routes notamment secondaires, etc.

Néanmoins, comme l’a très bien détaillé Philippe Méda dans son post

Et Philippe de proposer 5 objectifs « vitaux » que tous les entrepreneurs devraient lire et relire, pour, peut être, entrer dans un marché fût-il de niche :

Cessez de vous présenter comme une alternative morale. Les marchés n'achètent pas la vertu ; ils achètent des résultats.
Identifiez les...Read More

Des étudiant d'Eindhoven University of Technology ont créé ARIA

Fri, 09 Jan 2026 01:38:57 -0800

Les étudiants de l’équipe TU/ecomotive de l’Université de technologie d’Eindhoven ont présenté ARIA, une petite voiture électrique urbaine modulaire conçue pour être réparée par ses utilisateurs, en écho direct aux enjeux de réparabilité et de sobriété matérielle portés par l’eXtrême Défi Mobilité. Leur objectif explicite est de démontrer que d’autres trajectoires de conception sont possibles et d’interpeller à la fois l’industrie automobile et les décideurs européens.

ARIA : une citadine électrique modulaire

ARIA est décrite comme une voiture électrique de ville « durable » dont la promesse centrale est de durer plus longtemps tout en étant plus simple et moins coûteuse à entretenir. Sa particularité tient à une architecture en modules distincts : batteries, panneaux de carrosserie et éléments électroniques intérieurs sont conçus comme des sous-ensembles séparés, remplaçables individuellement. Cette approche vise à rompre avec la logique d’objets complexes, scellés, que seuls des ateliers agréés peuvent maintenir.

L’équipe met également en avant un ensemble d’outils d’usage : manuels clairs, composants standardisés, boîte à outils intégrée et application de diagnostic embarquée qui lit l’état du véhicule. L’utilisateur est ainsi guidé pour effectuer lui même des opérations de maintenance courantes, sans dépendre du constructeur pour chaque panne mineure.

Une batterie pensée pour la réparabilité

Contrairement à la plupart des véhicules...Read More

La Robustesse est la Nouvelle Vitesse

Fri, 28 Nov 2025 03:34:31 -0800

L’eXtrême Défi Mobilité (XD) cherche à redéfinir la performance des Véhicules Électriques Légers Intermédiaires (VELIs). Il ne s’agit plus de concevoir des machines ultra-performantes, caractérisées par la puissance et la vitesse. A l’inverse, il s’agit de constituer les briques d’un système de mobilité radicalement robuste. La robustesse, loin d’être un luxe, devient un critère essentiel pour réduire nos dépendances et faire face aux nombreuses incertitudes énergétiques et d’approvisionnement actuelles et à venir.

Pourquoi la Robustesse est Indispensable

La robustesse est la clé de la pérennité et de l’accessibilité de ces véhicules. Elle garantit notamment une mobilité qui dépend moins des chaînes logistiques mondialisées et du prix des énergies. Quand la vitesse moyenne des automobiles ne dépasse pas 20 km/h et la puissance maxi n’est jamais utilisée mais payée à chaque mètre parcouru, il devient nécessaire de revenir sur les principales caractéristiques de nos objets roulants.

La robustesse découle d’abord d’une sobriété de conception, du réduction du nombre de pièces (faible masse), associée à la réduction des performances (faible vitesse, faible énergie cinétique). La lenteur apparente des vélis, en tout cas leur faible vitesse maxi, est un signe de robustesse qui engendre de nombreux effets positifs. Ce...Read More

Utiliser des licences ouvertes

Fri, 17 Oct 2025 10:00:25 -0700

L'eXtrême Défi Mobilité repose fortement sur le développement et la mutualisation de communs, définis comme des ressources, matérielles ou immatérielles, gérées collectivement par une communauté afin de les préserver et de les pérenniser, et pour résoudre un problème au bénéfice de tous ses membres.

La création de communs dans le cadre de l'XD est motivée par la nécessité d'industrialiser face à des contraintes : concurrence, manque de moyens, compétences, lenteur, dette technique); L'utilisation de licences ouvertes peut permettre de réduire les coûts, assurer la résilience, créer des standards collectifs et contribuer à la transition écologique.

L'XD utilise les principes de coopération et les licences ouvertes pour favoriser la réplication et la capitalisation (permettant aux acteurs de se saisir de briques d’intérêt commun et de partager leurs retours d'expérience), la standardisation et l'interopérabilité (comme batterie/chargeur ou siège/châssis). Voici une présentation détaillée des quatre types de communs au sein de l’XD : Connaissances, Données, Logiciels et Matériels.

Connaissances (Knowledge)

Le rôle de la Connaissance en tant que commun est central pour l’XD, visant à mutualiser les boucles d'essais-erreurs, à ne pas repartir de zéro et à gagner en vitesse.

Le W iki de l’XD Mobilité : C'est un espace de documentation partagé et ouvert (type Mediawiki, open source sous licence GPL) qui permet de capitaliser les événements, projets et...Read More

Pour un Stack Véhicule Européen

Tue, 09 Sep 2025 01:58:16 -0700

Le chef d’Etat Major des Armées indiquait dans sa conférence de presse 2025 les quatre paramètres clés à considérer pour comprendre le monde tel qu’il est :

Violence légitimée
Alternative à l'occident
Guerre informationnelle
Changement climatique

Cette évolution de la conflictualité se déroule sur trois échelles : compétition, contestation, affrontement avec une bataille sur les narratifs pour revenir au seuil inférieur. Ceci dans tous les espaces possibles (terre, mer, ciel, espace, cyber, cognitif). Le dernier livre de David Baverez « Bienvenue en Economie de Guerre » annoL’eXtrême Défi Mobilité vise la création de nouvelles solutions de déplacement pour remplacer la voiture, notamment en milieu rural. Pour cela, le dispositif accompagne d’un côté, l’émergence de l’offre de solutions avec des appels à projets pour financer l’idéation, prototypage et industrialisation de vélis. Et d’autre côté, la manifestation de la demande de
ces solutions avec le lancement des expérimentations pour mieux comprendre les usages.

Si bien, les prototypes (découvrir les vélis) commencent à nous raconter une histoire en nous permettant de visualiser plus concrètement à quoi ressemblerait cette nouvelle solution. L’histoire sera complétée et validée par ceux qui testeront en conditions réelles ! En effet, le travail d’idéation et de prototypage suivi par les équipes de constructeurs de
l’XD représente seulement le début de l’histoire, qui utilisera ces véhicules ? Dans quel contexte ? Sous quelles conditions ? Pour répondre à quels besoins ?

Pour adresser ces questions, l'XD lance des projets de rechercheet organise les expérimentations dans des territoires d'expérimentation identifiés depuis 2024. Le principe de ces expérimentations est de favoriser les échanges entre testeurs, constructeurs, chercheurs et aménageurs du territoire pour identifier ensemble les conditions favorables à la circulation de ces véhicules. De plus, l’ensemble d’acteurs liés à ces projets sont invités à coopérer afin de mutualiser les enseignements, les ressources et le travail de collectivités à plusieurs niveaux administratifs...Read More

Mieux concevoir les Vélis et les Infrastructures !

Fri, 14 Mar 2025 00:16:40 -0700

Plusieurs pistes de financement sont disponibles pour développer à la fois de meilleurs véhicules intermédiaires, plus sobres, robustes et recyclables mais également pour créer les "conditions favorables" à leur circulation dans tous les territoires, notamment ruraux. Cet article vise à les résumer et vous renvoie vers la page qui rassemble tous les financements identifiés.

A destination des collectivités et bureaux d'études, l'ouverture du Fonds vert Mobilités Rurales a pour objectif de co-financer des expérimentations. Les véhicules intermédiaires sont éligibles. Cette page décrit en détails comment répondre au Fonds vert Mobilités Rurales pour expérimenter des vélis.

A destination des entreprises travaillant sur les infrastructures, routes et rues, le CEREMA lance des AAP "Routes et Rues" visant à développer des "Usages et gestion optimisés des infrastructures...Read More